[Rozwój pomysłu] [Silnik spalinowy]
[kontakt] [strona główna]
W roku 1889 Daimler buduje powóz silnikowy (tzw. Daimler Stahlad-Wagen), który powszechnie uznany jest za pierwowzór współczesnego samochodu. Miał on dwucylindrowy motor z widlastym układem cylindrów o pojemności skokowej 565 centymetrów sześciennych i mocy 1.6 KM przy 900 obr/min. Chłodzony był wodą obiegającą rurami, z których zbudowane było podwozie, tłoczoną za pomocą pompy wirnikowej. Umiejscowiony przed tylną osią pojazdu silnik napędzał tylne koła poprzez sprzęgło stożkowe z okładziną skórzaną, czterobiegową skrzynię biegów i napędowe koła zębate. Pojazdem kierowano za pomocą rumpla (specjalna dźwignia podobna do steru jachtowego). Zastosowano koła stalowe typu rowerowego z obręczą z pełnej gumy (ogumienie pneumatyczne nie było wówczas jeszcze znane). Silnik tego pojazdu - rzeczywiście szybkobieżny jak na te czasy zakończył okres kilkuletniej pracy Daimlera oraz jego współpracowników, stając się równocześnie powszechnym wzorem dla późniejszych konstrukcji silnikowych na całym świecie.
We Francji pod koniec XIX wieku licencję na budowę silnika kupiła między innymi fabryka maszyn Peugeot (produkująca wówczas również rowery) oraz Panhard-Levassor. Wkrótce pojawiły się na drogach pierwsze pojazdy tych marek zaopatrzone w silniki konstrukcji Daimlera. Pojazdy te - zmotoryzowane powozy, nazwano "automobilami", czyli samojazdami (polskiej nazwy "samochód" jeszcze wtedy nie było), reprezentują dwa powszechnie dziś znane i stosowane układy napędu. Pierwszy (pojazd Peugeota) posiadał silnik z tyłu i napędzał koła tylne, drugi zas napędzał koła tyle silnikiem umieszczonym z przodu pojazdu.
Jak wspomniano wcześniej, pracujący równolegle i niezależnie od Daimlera w Niemczech, Karl Benz zbudował w roku 1893 powóz motorowy, który nazwał "Victoria". Charakteryzował się on między innymi tym, ze posiadał ulepszony gaźnik o samoczynnej regulacji dopływu benzyny, oraz (co było zdecydowanym krokiem ku współczesności) wyposażony był w zależności od potrzeby nabywcy w silnik o różnej mocy (3 KM, 4 KM i 5 KM).
Pod koniec XIX wieku także w Ameryce zaczęły pojawiać się pierwsze pojazdy z silnikiem spalinowym. Pierwszy amerykański powóz zbudowany został w roku 1891 przez Charlesa E. Durye'a. Silnik jego pojazdu z 1894 roku miał moc 4 KM, umieszczony był z tyłu i napędzał koła tylne.